Warum lohnt sich abgasturboaufladung ottomotor nicht wie dieselmotor

Warum lohnt sich Abgasturboaufladung beim Ottomotor nicht so sehr wie beim Dieselmotor?

es lohnt sich immer, die Verbrennung durch Optimierung der Sauerstoffmenge zu erreichen, auch beim Benzinmotor, daher gibt es ja zur Leistungssteigerung Kompressor und Turbomotoren.
Beim Diesel sind diese Dinge jedoch einfacher herzustellen und zu regeln, die Energiedichte von Dieselkraftstoff ist höher als von Benzin, daher macht hier eine Leustungssteigerung erheblich mehr sonn, zudem würde keiner mehr einen nicht aufgeladenen Diesel fahren wollen, denn dann geht die Perfomance total in den Keller.
Der Beginn der Turbo Benziner wurde in Serie von Audi mit dem 200 Turbo in den 80er in serie gestellt, damals die schnellste Serienlimusine der Welt, seither hat man die Turbo Technik eher verwendet um aus kleinerem Motoren mehr Leistung zu bekommen
Turbolader 2

aus diesem grund
Eine begrenzte Höchstdrehzahl, die durch den Zündverzug des Dieselkraftstoffs begründet ist. Dadurch ist eine weitere Leistungssteigerung nur über eine Erhöhung des mittleren Verbrennungsdrucks möglich.
Zündverzug – Wikipedia
Dieselmotor – Wikipedia

das wusste ich nocht nicht, dass der zündverzug drehzahl begrenzend ist!
nun noch die frage warum die erhöhung des verbrennungsdruckes beim ottomotor nicht ähnlich gewichtige vorteile mit sich bringt wie beim diesel. oder wo liegt aufbautechnisch der unterschied, so dass der ottomotor nicht in dem maß von der aufladung profitiert wie der diesel?

Wo habt Ihr denn Diesen Quatsch abgeschrieben oder kopiert,es ist Unsinn
so etwas zu glauben,Teorie,natürlich lohnt eine Leistungssteigerung durch Druckerhöhung und desshalb bessere Befüllung,in jedem Fall,vieleicht lohnt sich der Preis nicht,beim Benzinmotor ist die Efizienz nicht so groß,aber von der Leistungsausbeute lohnt es sich in
jedem Fall.

Hab gerade noch gesehen,Wiki,da gibt es leider genügend Nix oder Besserwisser,Welche sich nix sagen lassen wollen.

klär uns doch bitte mit deinem fundierten wissen auf! ich würde gerne mehr über die thematik erfahren, als über deine persönliche meinung, zu den anderen leuten, die hier auch geantwortet haben

Hallo Turnvater,was willst Du wissen,zB.leistungssteigerung bei bearbeiteten Benzinmotoren,ist mit Abgasturbolader um ein Wesentliches
zu erhöhen,es ist mit nix zu vergleichen die Befüllung des Brennraumes
zu erhöhen,auch nicht mit drei Einlassvebtiele,das Drehmoment wird um
30 bis 40% erhöht,und wenn der Motor sauber bearbeitet ist,bleibt sogar der Verbrauch in Grenzen.Selbstzünder sind in der Regel nur gegen die höheren Drücke von Hause aus günstiger,und das Drehmoment ist beim Selbstzünder auch günstiger,ansonsten sehe ich keinen Vorteil,beim SZ.durch die Aufladung,Wo sollen denn die Grenzen beim 4Takt Diesel oder Benziner in der Drehzahl liegen?Was genau willst Du wissen,ich kann Dich aufklären,was man mit Motoren alles anstellen kann,habe am Seetaec Marinediesel 8Liter Hr.und 1000PS,am BMW Formel 2 und 3 Motor Mitentwikelt,mehrere Rennmotore ect.sind auf meinem Mist gewachsen,aus Saugdiesel Turbodiesel gemacht,wo MAN gerade mal damit anfing.usw.Auf diesem Sektor,bin ich nicht Blond.

aber deine grammatik is schon bisschen blond.
ich versteh auch nicht den bezug dieser bruchstückhaften wissenshäppchen zu der frage. was ich wissen möchte steht in der frage. genau lesen, nachdenken, antworten.
ich hab heute z.b. erfahren, dass die aufladung beim benziner durch die klopfgrenze beschränkt wird, da beim verdichten die luft erwärmt wird und ja eben verdichtet, was das gemisch im brennraum anfälliger macht fürs klopfen. und beim benziner stört die prinzipbedingte drosselklappe bei der aufladung, es kann ohne umluftventil zum verdichterpumpen kommen -> schlechter wirkungsgrad, schlechte leistungsausbeute, evtl auch schädlich für die komponenten.
also so hab ich mir z.b. antworten vorgestellt, in ganzen sätzen am besten, so dass man ne chance hat etwas zu verstehen. halbwissen krautsalat ist das schlimmste, denn selbst der ders geschrieben hat, weiss am nächsten tag nicht mehr was es bedeuten sollte.

Schonwieder Halbwissen gelesen,für erwärmte luft gibt es LL kühler,die Luft hat im Zentrum des TL Austritts ca.160°,und die Klopfgrenze ist bei Benzinmotor auch kein Proplem vieleicht ab.2bar
Ladedruck,oder falsche gesammteinstellung,aber da Du scheinbar gescheider bist,als ich,muss ich passen.

Ja bezahlemale,hat es auf den Kopf getroffen,der Turbodiesel ist schneller mit den Drehzahlen im Keller,als ein Saugdiesel,der Turbodiesel
ist im Vorteil,wenn man ihn mit konstanten 2000Umin laufen lässt,wie bei
Hydraulig oder Stromgeneratoren,da sind Sie kaum zu übertreffen.