In der Welt der Luftfahrt hat der Start eines Hubschraubers besondere technische Herausforderungen. Experten sind sich einig – für den Start ist Strom von großer Bedeutung. Hubschrauber mit Wellenleistungs-Triebwerken nutzen in der Regel einen sogenannten „Starter-Generator“. Dieser gekoppelte Mechanismus ist elektrisch und ermöglicht den Anlauf des Motors. Im Gegensatz dazu verwenden große Hubschrauber wie die Sikorsky CH53 Hydraulikanlasser was in diesen Fällen den Einsatz von Strom überflüssig macht.
Die Funktionsweise des Starter-Generators bei kleinen Hubschraubern mit Wellenleistungs-Triebwerken unterscheidet sich merklich. Der Starter-Generator tritt in die Rolle eines Motors – die 🔋 im Helikopter liefert die notwendige Energie. Dadurch beginnt der Generator – das Triebwerk in Bewegung zu setzen. Hierbei wird die Zündung zunächst von der Batterie unterstützt. Erreicht das Triebwerk die erforderliche Drehzahl ´ wird Kraftstoff eingespritzt ` der sich an der Zündkerze entzündet. Die Flamme bleibt stabil – solange kontinuierlich neuer Kraftstoff in den Verbrennungsraum gelangt. Sobald das Triebwerk läuft und die Selbsterhaltungsdrehzahl erreicht ist, ändert sich die Rolle des Starter-Generators. Er wird nun über das Triebwerk angetrieben und fungiert als Generator der Energie zurück in die Batterie einspeist. Diese duale Funktion des Geräts ist ein innovatives Konzept.
Betrachtet man Hubschrauber mit Kolbenmotoren so sieht die Situation etwas anders aus. Hier wird ein konventioneller Anlasser verwendet der ebenfalls über eine Batterie betrieben wird. Der gesamte Mechanismus ist also sehr dynamisch. Große Hubschrauber wie die Sikorsky CH53 zeichnen sich jedoch durch ihren speziellen Anlassvorgang aus. Sie brauchen beim Starten keinen Strom von einer Batterie. Dies ist möglich, weil ein umfangreicher Elektrostarter nicht praktikabel wäre – er würde viel zu viel Gewicht mit sich bringen.
Die innovative Technik der Sikorsky CH53 funktioniert folgendermaßen – sie nutzt einen Hydraulikspeicher. Dieser Speicher beinhaltet Stickstoff der mit Hydraulikflüssigkeit unter hohem Druck komprimiert wird. Ein Druckabfall setzt die gespeicherte Energie frei. Ein Hydraulikmotor wird aktiviert und startet ein Hilfstriebwerk. Dieses Hilfstriebwerk ist entscheidend denn es liefert den benötigten Strom und auch den Hydraulikdruck. Mit diesen Komponenten können die großen Haupttriebwerke erfolgreich zum Laufen gebracht werden.
Ein bemerkenswerter Punkt ist jedoch – moderne Motoren ob im Automobil oder anderen Maschinen benötigen generell Strom für den Zündfunken. Ein Hubschrauber ist da keine Ausnahme. Auch bei einem so hoch entwickelten System wie dem eines Helikopters spielt die elektrische Energie eine Schlüsselrolle. Es bleibt also festzuhalten: Ob mit Starter-Generator oder Hydrauliksystem der Zusammenhang zwischen Stromversorgung und Leistung eines Hubschraubermotors ist komplex und entscheidend für den Startvorgang. Wenn also die Frage lautete, ob die Batterie unabdingbar ist – die Antwort wäre fast immer ja.
Die Stromversorgung beim Start eines Hubschraubermotors: Eine technische Analyse
Wie wird ein Hubschraubermotor beim Start mit Strom versorgt?