Machen anhaltswerte manuelle gangschaltung sinn ist autoabhängig
Anhaltswerte sind deshalb wenig sinnvoll, weil es doch auch darauf ankommt, wie das Auto beladen ist, ob man bergauf oder bergab fährt und ob man beschleunigen möchte oder den Motor bremsen lassen will.
Dazu kommt natürlich die Frage, welches Triebwerk man denn benutzt. Einen großvolumigen Diesel fahre ich in anderen Drehzahlbereichen als einen kleinen Benzinmotor.
Wer das nicht im Gefühl hat, muss sich eben nach dem Drehzahlmesser richten. Aber so ganz ohne Gefühl geht das eben nicht.
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Machen Anhaltswerte für manuelle Gangschaltung einen Sinn oder ist das autoabhängig?
Die Flexibilät der Gangschaltung ist für mich eine wichtige Kaufentscheidung,
es gibt nichts schlimmeres als bei 50 km/h nicht zu wissen welchen Gang man einlegen soll. Ein Beispiel aus eigener Erfahrung:
Der Mercedes Sprinter, im 3. Gang viel zu hochtourig im 4. Gang fängt er schon an zu stottern.
autoabhängig stimmt schon.
Die Vorgaben richten sich nach dem optimalen Verbrauchs-kontra-Leistung
Berechnung.
Ich brauche Werte an denen ich mich richten kann. Gibt es ihrgendwelche Formeln mit denen ich das berechnen kann?
Diese Anhaltswerte kann dir nur der Hersteller geben.
Zum Beispiel im 5 Gang 60 km/h fahren. Ich besitze eine Autoführerschein.Die Gangschaltung bereitet mir immernoch Kopfzerbrechen. Mein Fahrlehrer hat mir damals paar "Anhaltswerte" gegeben. Ich frag mich ob von Auto zu Auto anders ist wann ich den Gang einlegen muss
Ohje. Das hat man im Gefühl. Wähle den gang so, dass die Drehzahl zwischen 1 und 2000 steht.
Und natürlich ist das bei jedem Auto anders.
Mir gehts darum möglichst wenig Benzin zu verbrauchen. Mit der richtigen Gangschaltung reduziert sich der Spritverbrauch
Der Gang sollte so gewählt sein, daß das Auto nicht "stottert" und man ruckfrei beschleunigen kann in jeder Situation.
60 ist bei den meisten autos die ich kenne im 4. ok.
Ja, es ist bei jedem Auto anders.
Aber normalerweise gilt für eine Vilezahl:
1 zum Anfahren
2 so bis 30
3 so bis 50 oder 60
4 bis 75 oder 75
5 über 75
6 falls vorhanden ab etwa 90.
Will oder muß man stark beschleunigen, kleineren Gang wählen.
Das effizienteste Beschleunigen ist übrigens im höchsten Gang. Also höchstmöglichen Gang rein und Pedal aufs Bodenblech.
Beim Rollen wegen spritverbrauch möglichst großen Gang wählen Bei 60 wird der 5. aber noch zu hoch sein. bei 70 geht der 5.
Mit der Zeit kriegst Du ein gefühl dafür wie hoch die Drezahl sein muß daß das Auto nicht ruckelt.
J.S. bist Du jemals ein motorisiertes Fahrzeug gefahren?
Nicht daß Jacob12 jetzt immer im 6. versucht anzufahren.
Ich fahr immer bei 50 km/h im 4 Gang. Habe ich dadurch erhöhten Spritverbrauch?
Wenn das Auto da ohne zu ruckeln fährt ist das genau richtig.
50 ist bei meinem auch so die Grenze für den 4. Zum Rollen innerorts lege ich den ein. Richtig, so ist das spritsparend.
Ich fahre sie nicht nur, ich konstruiere sie sogar
Wenn du spritsparen willst, immer im Drehzahlkeller fahren und auch aus ihm beschleunigen. Drehzahl schafft Reibungsverluste schafft höheren Verbrauch.
Das heißt also das ich den niedrigsten Verbauch im möglichst hohen Gang erreiche.
Du konstruierst.? Na hoffentlich programmierst Du keine Software.
Das effizienteste Beschleunigen ist im höchsten Gang? Missverstehe ich dich da nun irgendwie? Wenn ich beschleunigen will , dann schalte ich runter, nicht hoch.
Im 5. Gang kann ich übrigens eigentlich schon so ab 60 fahren.
Jacob, du solltest dich nicht an irgendwelche Geschwindigkeiten halten - das Gefühl ist viel wichtiger. Fahre stets so, dass die Drehzahl am niedrigstens ist, ohne dass du den Motor zum ruckeln zwingst.
Ein 5-Gang-Getriebe von einem Polo ist ganz anders abgestimmt als das 6-Gang eines 5er BMWs. Da gibt es keine allgemeingültigen "Anhaltswerte".
Bitte unterscheidet zwischen effizient und effektiv. Sind zwei völlig verschiedene Betrachtungsweisen. Es hier im Moment nur um die Effizienz.
Natürlich beschleunigt man schneller bei höheren Drehzahlen - aber: das will Jacob doch gar nicht. Er will Sprit sparen - und das tut man bei niedrigen Drehzahlen, AUCH beim Beschleunigen.
Naja, klar. Prinzipiell ist frühes schalten spritsparend.
Aber gerade beim Beschleunigen hilft einem das ja nicht, wenn man dann nicht vorwärts kommt.
Deswegen sag ich ja: Aufs Gefühl kommt es an.
Mit einem Register-Turbodiesel kann ich ganz angenehm aus dem Drehzahlkeller beschleunigen, mit einem reinen Sauger geht das natürlich weniger gut.
Grad eben gefahren: ZF-8-Gang-Automatik der Mittelklasse läuft bei 50 im 5. Gang mit 1200u/min. So viel zum Thema Anhaltspunkte