Warum haben dieselloks güterzüge keine windkanal angepasste form

Warum haben Dieselloks für Güterzüge keine dem Windkanal angepasste Form?

Eine Diesellok für Güterzüge braucht mächtig Kraft unter der Haube , da spielt der Windkanal keine Rolle zu mal die Loren auch nicht windschnittig sind.
Hochgeschwindigkeitsrennen werden da auch nicht veranstaltet.

Für Güterzüge gilt in Deutschland eine Höchstgeschwindigkeit von 90 bis120 Km/h und eine maximale Lànge von 740 m.
Wenn diese Masse erst mal in Schwung ist, spielt der Cw Wert der Lok keine Rolle mehr. Da fährt der Zug fast von alleine.

Verbrauch und Reichweite
Der Verbrauch an Dieselkraftstoff wird von der Zuglast, der Fahrgeschwindigkeit, der Wagen-Beladungsart, vom Streckenprofil und auch von inneren Verlusten bzw. dem Zustand der Maschinenanlage beeinflusst.
Die Reichweite unterliegt neben den Verbrauchswerten auch der Tankvolumenkapazität, wobei für Streckenlokomotiven Tankgrößen von 2000 bis 7000 Litern vorkommen.
An vielen Stellen wird für Diesellokomotiven moderner Bauart ein Verbrauchswert von 3 l/km angegeben. Spezieller wird auch ein Verbrauch von 6 bis 20 Gramm Treibstoff pro Tonne und Kilometer angegeben.
Beispiele:
Für die Diesellok-Type Vossloh Euro 4000 wird angegeben: Reichweite mit einer Tankkapazität von 7000 Litern rund 2000 Kilometer.
Für die Diesellok DB-Baureihe 218 wird angegeben: Die Dieseltanks können zusammen über 3.000 Liter Kraftstoff aufnehmen, womit im Schnitt etwa 1.000 Kilometer gefahren werden kann.
Zitat: Wikipedia
Für diesen minimalen Spritverbrauch lohnt sich kein Designer für teures Geld zu beschäftigen.

Besser als das wäre eine durchgehende Elektrifizierung aller Bahnnetze in Europa. Das würde die Umwelt mehr schonen, als mit Diesel die Luft zu verschmutzen

Bislang noch größtenteils aus Braunkohle und Atomkraft , usw.
Aber das hindert die Bahn nicht daran, ihren Strom ausschließlich aus regenerativen Energien zu beziehen.

Soweit der Stand der Dinge:
Energiewende: Bahn kauft Ökostrom von RWE - SPIEGEL ONLINE
Inwieweit das Augenwischerei ist und ob die Bahn ehrlich daran interessiert ist, Braunkohlestrom aus ihrem Netz zu verbannen, dazu möchte ich hier keine halbwissenden Infos verbreiten, die dann falsch oder verlogen sind.
Nichtsdesto trotz gehören Diesel betriebenen Dinosaurier allein aufgrund der größeren Lärmbelästigung längst ins Museum.

Da müssten schon alle Container hinten dran aerodynamisch optimiert werden.
Und so langsam wie die vor sich hin dümpeln macht das keinen großen Unterschied.

Glaube auch das sich das bei den eher niedrigen Geschwindigkeiten nicht wirklich bemerkbar macht.

Gerade die in der Frage verlinkte Rangierlok dürfte aufgrund ihres Tätigkeitsfeldes kaum Potential für die genannten Einsparungen aufweisen.