Autobahnen deutschland erfunden

Dr.-Ing. Puricelli, welcher 1924 die erste italienische "Autobahn" von Mailand zu den Lombardischen Seen privat errichtete und betrieb. Das Ziel der deutschen Vereine war der Bau von reinen Kraftfahrtstraßen. Die Bezeichnung "Autobahn" in Analogie zur "Eisenbahn" setzte sich erst gegen Ende der 20er Jahre des vergangenen Jahrhunderts durch. In Deutschland gab es aber vor diesen Tätigkeiten bereits Ansätze in dieser Richtung: - Der 9 km lange AVUS in Berlin oder die - Kraftfahrtstraße Köln - Bonn. Diese 20 km lange Strecke kann jedoch durch den fehlenden Mittelstreifen nicht als Autobahn angesehen werden. Das Vorhaben der Vereine und Studiengesellschaften scheiterte letztendlich während der Weimarer Republik an der fehlenden Finanzierung bei der Umsetzung dieser Vorhaben. Die Reichsregierung war nicht bereit die Straßen durch eine Gesetzesänderung privat finanzieren zu lassen. Am Ende der Weimarer Republik existierten somit bereits detaillierte Autobahnpläne. Der HaFraBa gelang es nach der Machtergreifung Hitlers diesen für den Autobahnbau zu begeistern. Doch die HaFraBa selbst mit ihren idealistischen Mitgliedern fand in seinen Augen keine Gnade. Der Verein wurde größtenteils in die mehr linientreue GEZUVOR überführt. Die GEZUVOR hatte die Aufgabe, dem neu geschaffenen "Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen" den Verlauf der zu bauenden Autobahnen vorzuschlagen. Als "Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen" wurde Dr.-Ing. Fritz Todt von der Münchner Baufirma "Sager & Woerner", ein tatkräftiger Ingenieur, Organisator und NSDAP-Mitglied der "ersten Stunde", ernannt. Mit dem Bau von Autobahnen sollte umgehend begonnen werden. Die "Deutsche Reichsbahngesellschaft" wurde angewiesen den Autobahnbau durch Bereitstellung von Ingenieuren, Logistik und Finanzen zu unterstützen. Man griff auf die Baupläne der Vereine und Studiengesellschaften zurück und ließ die ersten Autobahnen durch Bauingenieure der Deutschen Reichsbahn bauen. Zunächst noch unter dem Dach der "Deutschen Reichsbahngesellschaft" wurde die "Gesellschaft Reichsautobahnen" gegründet. Dieser unterstanden zunächst 15 sog. "Oberste Bauleitungen". Die OBRen wiederum richteten je nach Bedarf "Bauabteilungen" ein, welche unmittelbar mit dem Bau der Autobahnen beschäftigt waren. An der Spitze der Organisation stand der "Genralinspektor". Todt selbst war nur Hitler persönlich unterstellt. Am 23.09.1933 wurde an der Mainbrücke von Frankfurt der erste Spatenstich für die Strecke Frankfurt - Darmstadt zelebriert. Die Autobahn wurde nach den Plänen der "HaFraBa" gebaut. Im Frühjahr 1934 begann der eigentliche Autobahnbau an 22 Baustellen gleichzeitig im ganzen Deutschen Reich. Das Ziel war die Schaffung eines Grundnetzes von insgesamt 7.000 km. Dieses sollte bis 1942 verwirklicht werden. Die weiteren Pläne waren noch höher gegriffen. Man wollte ein erweitertes Netz von 20.770 km schaffen. Am 19.05.1935 wurde das 1. Autobahnteilstück zwischen den ehemaligen Anschlussstellen Frankfurt-Süd und Darmstadt feierlich dem Verkehr übergeben. Es hatte eine Länge von etwa 22 km. Ende 1935 waren bereits 108 km Autobahnen fertig gestellt, so z. B. die Strecke Heidelberg - Mannheim mit der ersten Großbrücke. Die ersten Autobahnen lagen mit ihren langen Geraden sehr steif in der Landschaft und waren von klobigen Bauwerken gesäumt. Dies entsprach nicht den gestalterischen Zielen, die Todt verwirklichen wollte. Die Autobahn sollte sich in die Landschaft einbinden, sie gleichsam gestalten. Aus diesem Grunde entwickelten die Reichsautobahnen später einen eigenen Baustil. Bauwerke sollten sich in die Kulturlandschaft einbinden. Am 27.09.1936 wurde der 1000. fertig gestellte Autobahnkilometer gefeiert. Ende 1936 umfasste das deutsche Autobahnnetz bereits eine Länge von mehr als 1.000 km. Die Fertigstellung des 2.000 km Ostring)) erfolgte am 17.12.1937. Mit Stand vom 31.12.1937 hatte das